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Même si les moteurs six cylindres en ligne comptent parmi les moteurs les plus fiables et les plus puissants jamais produits, certains se sont révélés être de véritables ratés.

Au fil des années, la configuration du moteur six cylindres en ligne ou six cylindres en ligne s'est avérée être l'une des conceptions de moteur les plus réussies. Son couple à bas régime et sa puissance fluide en ont fait le modèle incontournable du 20e siècle. Des moteurs six cylindres en ligne propulsés par les emblématiques années 60voitures classiquescomme la Jaguar E-Type et la Toyota 2000GT et plusieurs légendaires japonais des années 90voitures de sportcomme la Supra MK4 et la Skyline GT-R.

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Cependant, tous les constructeurs automobiles n’ont pas réussi avec les moteurs six cylindres en ligne, car certains étaient carrément peu fiables tandis que d’autres offraient des performances médiocres. Aujourd’hui, le moteur six cylindres en ligne est une race en voie de disparition, avec seulement quelques grands constructeurs automobiles comme BMW et Mercedes-Benz encore coincés avec des moteurs six cylindres en ligne.

En raison de leur fiabilité et de leur potentiel de réglage, les moteurs six cylindres en ligne font partie des échanges de moteur les plus populaires pour les préparateurs et les amateurs de vitesse. Pourtant, il y en a quelques autres qui sont absolument inutiles. Voici les cinq meilleurs moteurs six cylindres en ligne que nous voulons sous notre capot et cinq autres que nous préférerions éviter.

Bien que TVR n'ait pas beaucoup de moteurs sous son nom, le Speed ​​Six se classe parmi les meilleurs moteurs six cylindres en ligne jamais produits. Construit de 1999 à 2007, le TVR Speed ​​Six a propulsé plusieurs voitures TVR, dont la Tamora, le Typhon, la Sagaris, la T350 et la Cerbera.

Produisant entre 350 et 406 ch, le TVR Speed ​​Six dépassait bien son poids pour un moteur atmosphérique. Un monstre de performance, seuls quelques moteurs peuvent battre le TVR Speed ​​Six en termes de vitesse et de performances, sans oublier sa sonorité d'échappement brutale. Le moteur a propulsé le Tuscan Speed ​​Six de 0 à 60 mph en seulement 3,68 secondes.

Bien qu'il s'agisse d'un moteur hautement réglable, le N54 est l'un des pires moteurs BMW en matière de fiabilité du moteur six cylindres en ligne. Introduit en 2007 sur la E90/E92 335i, le N54 a rapidement fait son chemin dans une poignée d'autres voitures BMW avant que le constructeur automobile bavarois ne l'arrête en 2016.

Aujourd’hui, la N54 est calomniée comme étant un gouffre financier. Moteur profondément défectueux, le N54 vous mènera à la faillite avec toutes sortes de réparations, depuis les fuites d'huile et la panne du système de refroidissement jusqu'aux problèmes de turbocompresseur et autres réparations diverses, mais le problème le plus notoire est la défaillance de la pompe à carburant haute pression (HPFP). Les propriétaires ont signalé que des problèmes HPFP se sont produits dès 60 000 milles, un problème répandu qui a forcé BMW à rappeler plus d'un demi-million d'unités à la suite d'un recours collectif intenté en 2009.

Le 325T est la variante finale et la plus puissante du moteur emblématique Ford Barra. Bénéficiant d'une puissance incroyable dès la sortie de la boîte (436 chevaux et 425 lb-pi de couple), les composants internes du Barra 325T peuvent également résister à d'énormes contraintes. En plus de cela, le moteur est doté d'un bloc très robuste, connu pour parcourir plus de 250 000 milles sans réparations majeures. Sa fiabilité est à la hauteur de celle du RB26DETT et du 2JZ-GTE.

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Après son arrêt en 2016, le Barra 325T a acquis une popularité incroyable parmi les préparateurs qui pouvaient tirer plus de 800 ch du moteur six cylindres en ligne tout en étant sur un bloc, des pistons et des bielles d'origine. Aujourd'hui, le Barra 325T est un moteur d'échange courant dans les Falcons, les Mustangs et même les Shelby GT.

Le moteur six cylindres Triumph était essentiellement une évolution du quatre cylindres en ligne Standard Eight de la Standard Motor Company, bien qu'il soit doté de deux cylindres supplémentaires et d'une plus grande cylindrée. Il équipait une large gamme de voitures Triumph, notamment la TR250, la TR5 et l'emblématique TR6.

Malgré la popularité de la Triumph TR6, le moteur était quelque peu décevant car il souffrait de fiabilité et de problèmes mécaniques comme la surchauffe et la vaporisation du carburant qui faisaient caler la voiture. Même si la TR6 a été une voiture importante dans l'histoire du constructeur automobile britannique, nous pensons que son moteur peu fiable ne l'était pas, et c'est un moteur six cylindres en ligne dont nous préférerions oublier l'existence.