Regardez le nouveau système de contrôle de carrosserie DiSus de BYD faire danser et sauter une voiture

La dernière fois que nous avons vu une publicité aussi intéressante pour maîtriser le mouvement des véhicules, elle impliquait une étoile à trois branches, six mains gantées et trois poulets. Il y a dix ans, Mercedes comparait les prouesses de son Magic Body Control aux prouesses naturelles réalisées par nos dinosaures domestiques à plumes. Le constructeur automobile chinois BYD a fait valoir des capacités similaires lors d'un événement technologique à son siège de Shenzhen en utilisant une voiture de sport sautillante. Oui, en sautillant. Les composants électromécaniques sont appelés système DiSus Intelligent Body Control que BYD prévoit d'appliquer uniquement à ses véhicules à énergie alternative. Le système peut contrecarrer le mouvement dans les trois plans et fonctionner de quatre manières.

DiSus-C représente Intelligent Damping Body Control, une configuration de suspension active modulée par l'électrovanne d'amortisseur. DiSus-A est Intelligent Air Body Control, une suspension pneumatique qui peut se déplacer sur 150 millimètres (5,9 pouces), programmée avec 12 réglages de hauteur ou plus et capable de varier la hauteur en fonction des conditions de conduite. Le contrôle hydraulique intelligent du corps DiSus-P gère le débit d'huile dans l'amortisseur sur une amplitude de mouvement de 200 mm (7,9 pouces) et une augmentation de 200 % de la rigidité par rapport à son réglage le plus doux. Il peut soulever une roue du sol, rappelant la suspension hydraulique de l'ancienne Citroën DS des années 1950, qui pouvait rouler sur trois roues. BYD l'appelle « le plus avancé des trois groupes » et affirme qu'il s'agit du « premier système de commande de carrosserie hydraulique intelligent au monde ».

Ensuite, il y a DiSus-X, présenté sur le Yangwang E9 lors de l'événement technologique. Yangwang est une nouvelle marque de luxe présentée en avant-première l'année dernière, présentée au public pour la première fois plus tôt cette année. L'U9 serait le produit phare de la nouvelle plate-forme E4 de la marque, un véhicule électrique à quatre moteurs doté de suffisamment de courage pour passer de 0 à 62 miles par heure en deux secondes. Nous ne sommes pas encore au courant des détails sur DiSus-X, nous ne comprenons donc pas pourquoi il ne s'agit pas de la suspension la plus avancée de la gamme puisque BYD dit qu'elle intègre les aspects de modification de la suspension des trois précédents et utilise des « caméras binoculaires ». ou lidar pour capturer les ondulations de la route." Attendez jusqu'à 1:18 dans la vidéo et vous verrez à quoi sert cette vision de la route lorsque le lapin de la voiture saute, une utilisation plus éclatante du potentiel que l'objectif déclaré de réduire « le risque de retournement du véhicule et réduire le déplacement des occupants lors de virages à grande vitesse, d'accélérations à plein régime ou de freinage d'urgence. Certains se souviendront peut-être de l’époque où la société audio Bose avait présenté la même folie sur son prototype de suspension électromagnétique il y a plus de 15 ans.

Ces technologies seront bientôt appliquées à une gamme de nouveaux modèles BYD, et pour certains propriétaires de modèles comme le BYD Tang qui sont équipés du matériel nécessaire, le constructeur automobile prévoit d'ajouter la fonctionnalité DiSus-P avec une mise à jour en direct.

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