Les tenants et aboutissants du Duramax Diesel 3.0 de GM

33 mpg sur autoroute ET 460 lb-pi sont les chiffres clés du nouveau six cylindres en ligne diesel pour camion léger de GM.

Duramax a débuté comme une coentreprise entre General Motors et Isuzu à la fin des années 1990 pour moderniser la technologie diesel avec un groupe motopropulseur à haute pression, à rampe commune et à injection directe, destiné à avertir les trois autres grands constructeurs automobiles. Tout a commencé avec de gros V8, mais au cours des 20 années qui ont suivi, nous avons atteint la version légère d'aujourd'hui : un moteur I6 turbo de 3,0 litres qui équipera les camionnettes pleine grandeur de GM, ainsi que le nouveau Cadillac Escalade, le GMC Yukon et la Chevrolet Suburban. Alors creusons pour voir ce qui fait que ça marche.

La dernière version du Duramax est sortie l'année dernière, prévue pour le Silverado et le Sierra. Les ingénieurs de Chevrolet sont partis d'une feuille blanche pour le nouveau moteur, intégrant tout ce qu'ils savent sur la combustion avancée et l'efficacité. La première nouvelle concernant le nouveau moteur était la consommation estimée par l'EPA de 33 mpg sur l'autoroute (ville 23), ce qui est méga-impressionnant compte tenu des tailles géantes et des formes carrées des compartiments moteur des véhicules qu'il orne. Bien sûr, ce sont des numéros de camions à deux roues motrices, mais les 4x4 obtiendront toujours 29 mpg sur route ouverte.

Le nouveau Duramax 3.0 délivrera une solide puissance de 277 chevaux dans le Silverado et 460 lb-pi de couple. Ce couple maximal est maintenu entre 1 500 et 3 000 tr/min, et il atteint 95 % de ce couple (437 lb-pi) à 1 250 tr/min. Il est jumelé exclusivement à la nouvelle transmission automatique à 10 vitesses de GM. Ces chiffres sont valables pour 9 100 livres de remorquage et 1 830 livres de charge utile dans le GMC. Les chiffres varient légèrement dans la Chevrolet (remorquage de 9 300 livres et charge utile de 1 870 livres).

Le moteur diesel Duramax de 3,0 litres utilise un bloc et une culasse en aluminium léger pour réduire la masse, bien que les chemises de cylindre soient en fer. Cela représente toujours une économie de masse de 25 % par rapport à un bloc en fonte comparable. Les chapeaux de palier principaux sont également en fer, ce qui protège le moteur sous des pressions de combustion élevées, tandis qu'un bloc à jupe profonde (où le bloc moulé s'étend sous l'axe du vilebrequin) contribue à la résistance. Ajoutant également de la rigidité, une extension de carter inférieur en aluminium est fixée aux chapeaux de palier principaux.

Chevrolet affirme que son système de gestion thermique active améliore l'échauffement du Duramax par temps froid. La société note également que les nouvelles bougies de préchauffage en céramique du moteur permettent des démarrages plus rapides et que le chauffe-bloc moteur n'est pas nécessaire jusqu'à -22 degrés Fahrenheit. Le système utilise un système de vanne rotative à trois actionneurs pour cibler la distribution du liquide de refroidissement. Selon Chevrolet, « il envoie de la chaleur là où elle est nécessaire pour réchauffer le moteur afin de réduire la friction et chauffer l'habitacle, ou refroidit lorsque cela est nécessaire pour un fonctionnement à haute puissance. »

Le Duramax de GM bénéficie également de l'équilibre inhérent qu'offre un six cylindres en ligne. Contrairement à un V6, le I6 n'a pas besoin d'arbres d'équilibrage pour annuler les forces primaires et secondaires, ni de deux arbres à cames supplémentaires et de leurs composants de commande de soupapes associés. Ajoutez à cela un système d’admission d’air optimisé et d’autres technologies de suppression du bruit, et nous obtenons un moteur silencieux et puissant. En fait, lorsque nous avons essayé pour la première fois le nouveau moteur dans un GMC Sierra, nous l'avons qualifié de « exceptionnellement doux » et avons déclaré qu'il était « tout aussi raffiné que les V8 de l'entreprise ». Découvrez cette critique ici.

Nous serons très intéressés d'essayer le nouveau Duramax 3.0 dans les VUS pleine grandeur comme le Suburban et l'Escalade. Le couple, qui est ce que les gens veulent vraiment (qu'ils le sachent ou non), sera égal à celui du moteur à essence V8, même si la puissance sera réduite d'environ 35 %. On se demande quelle sera la répartition diesel/essence : 20/80 ? 10/90 ? 40/60 ? Nous le saurons bientôt.

Ford dévoilera le nouveau F-150 au Salon de l'auto de Détroit

Ces Dodge Muscle Cars sont modifiées par Mopar

Un incendie ravage un cargo transportant des voitures

7 constructeurs automobiles vont créer un réseau de 30 000 chargeurs EV

Pourquoi les zones à faible revenu sont-elles des déserts de recharge pour véhicules électriques ?

La plupart des motos restent un produit phare en 2023

La Tesla Model Y n'est pas la voiture la plus vendue au monde

I Land Rover prévoit une usine de batteries de 5 milliards de dollars au Royaume-Uni

Nissan adopte la norme de recharge nord-américaine