Mercedes-Benz 2023

Dans ce cas, comment créer une voiture de classe E sans moteur à combustion interne qui incarne toujours l’ADN de Mercedes sans s’aliéner un marché cible extrêmement diversifié ? C'est la tâche de la gamme EQE et c'est une tâche qui, à première vue, semble presque impossible.

La série de véhicules électriques EQ de Mercedes-Benz connaît une croissance rapide, mais pour l'instant, concentrons-nous sur l'EQS, lancé en 2021.

Comme le suggère sa lettre de suffixe, il s'agit d'une interprétation électrique d'une Classe S et, avec seulement un modèle puissant EQS 53 AMG initialement lancé en Australie, elle ne réussit que partiellement à mettre à jour ce que nous considérons généralement comme les caractéristiques de la Classe S pour l'adapter à cela. nouvelle ère.

À première vue, l’EEQ semble souffrir du même problème. Son style ressemble à un EQS rétréci, avec la même esthétique de pain de savon bien utilisé, forgé pendant des heures et des heures dans une soufflerie de Sindelfingen.

Il n'y a rien de l'implacabilité et de la présence que la plupart attendent d'une Classe E et il est juste de dire que la plupart des observateurs pourraient être surpris que la gamme s'ouvre à environ 135 000 $ avant les coûts et les options sur route.

Passez un peu de temps avec l'EQE, cependant, et il est clair que Mercedes a fait tout sauf court-circuiter les clients potentiels.

La gamme EQE composée de trois modèles est facile à maîtriser. L'ouverture des débats à 134 900 $ avant frais routiers est la berline monomoteur EQE 300. Le moteur six phases entraîne uniquement les roues arrière, utilisant une batterie de 89 kWh (utilisable), ce qui donne 180 kW et 550 Nm et la possibilité de sprinter jusqu'à 100 km/h en 7,3 secondes.

Le prochain modèle est l'EQE 350 4Matic qui, insigne mis à part, semble identique mais coûte 154 900 $ et est doté d'une transmission intégrale grâce à deux moteurs électriques. La batterie de 90 kWh vous rapporte 215 kW et 765 Nm, ce qui correspond à 6,3 secondes pour le sprint de référence.

Au sommet de la gamme et identifiable par sa calandre au look panaméricain, ses jantes en alliage plus grandes de 21 pouces et son becquet de coffre se trouve la Mercedes-AMG EQE 53 4Matic+. Il est doté de la même batterie lithium-ion à 10 modules que l'EQE 350 4Matic, mais est couplé à des moteurs spécifiques AMG plus puissants, ce qui signifie que les puissances sont de 460 kW/950 Nm pendant 3,5 s à 100 km/h.

Le prix demandé ? Un montant tout aussi époustouflant de 214 900 $. Avant frais de déplacement. Gagnez 7 400 $ supplémentaires – et vous savez que pratiquement tous les clients EQE 53 le feront – et vous obtenez le forfait Dynamic+.

Cela fait passer la vitesse de pointe de 220 km/h à 240 km/h, ce qui est assez académique mais permet d'atteindre 505 kW et 1 000 Nm. Le 0-100 tombe à 3,3 secondes et Race Start (nom de Stuttgart pour le contrôle de lancement) est également intégré. L’enregistrement des données AMG Track Pace est également un équipement standard.

Les niveaux d'équipement, même au point d'entrée de la gamme, sont solides, les EQE 300 et 350 étant dotés de série de la finition AMG Line. L'EQE 300 bénéficie du système multimédia MBUX de dernière génération, avec des superpositions de réalité augmentée et l'écran central propose une numérisation d'empreintes digitales pour des profils de conducteur spécifiques. La peinture métallisée est également incluse dans le prix de base.

Parmi les autres points forts de l’équipement standard, citons :

Les options incluent la suspension pneumatique Airmatic pour les EQE 300 et 350 à 3 800 $ et l'hyperécran LCD à trois panneaux à l'intérieur à 15 000 $. Les acheteurs EQE 53 peuvent également spécifier des disques de frein en céramique à 9 400 $. Mercedes vend également une nouvelle borne de recharge Wallbox 2.0 pour 2 475 $ plus installation locale. Cette unité AC peut charger jusqu'à 22 kW et offre un certain nombre de fonctions telles que la charge programmée accessible via l'application Mercedes Benz.

🔼 Retour en haut

Le principal rival de l’EQE est, du moins en théorie, la Tesla de Schrödinger. Oui, la Model S qui semble à la fois morte et vivante, selon à qui vous parlez et quand. Si nous entrons dans un petit contrat où une Model S peut être commandée et livrée ici en Australie, le prix est actuellement inconnu et seule la version démente Plaid apparaît sur le site Web de la société, ce qui rend une comparaison significative quelque peu délicate.