2023 Fisker Ocean est en production, avec rampe rapide

Le SUV Ocean One de première édition est déjà épuisé, tout comme les modèles bas de gamme, mais le modèle haut de gamme Ocean Extreme peut encore être commandé à un prix légèrement inférieur à 70 000 $.

La production officielle a commencé aujourd'hui pour le très attendu SUV tout électrique Ocean à cinq passagers d'Henrik Fisker, dont la gestation était incertaine jusqu'à ce qu'un partenariat avec le partenaire d'assemblage Magna International soit annoncé en octobre 2020. L'automobile précédente de Fisker, la Fisker Karma plug-in hybride, n'est pas affilié au projet Fisker Ocean, l'outillage ayant été vendu et reconstitué par Karma Automotive alors qu'Henrik Fisker lui-même s'est concentré sur son projet de SUV Ocean tout électrique.

On s’attend beaucoup à ce que l’Océan fasse une bonne première impression lorsque les livraisons aux clients commenceront. Après tout, l'usine Magna Steyr de Graz, en Autriche, produit également la Mercedes-Benz Classe G, la BMW Série 5, les Jaguar E-Pace et I-Pace, ainsi que la BMW Z4 et la Toyota Supra. Comme prévu d'une usine d'assemblage établie, ils semblent être sur la bonne voie pour gérer la qualité de fabrication et les premiers problèmes de démarrage, avec une accélération progressive de la production qui se traduira par seulement 300 exemplaires produits d'ici la fin du premier trimestre 2023. Et ce n'est pas comme si l'interrupteur de la chaîne de montage d'Ocean venait d'être inversé aujourd'hui, puisque quelque 95 prototypes de véhicules Ocean ont été construits au fur et à mesure de la mise en place de la chaîne. La production passera à 8 000 unités d'ici la fin du deuxième trimestre de l'année prochaine et à plus de 42 000 unités d'ici la fin de l'année.

Comparé au Volkswagen ID.4, sans rapport avec celui-ci, le SUV Ocean est environ cinq pouces plus large et près de huit pouces plus long (à la fois en empattement et dans un sens général), mais il n'est pas plus haut. Cela lui donne une forme élégante qui, surtout, offre également un espace sous le sol accru pour une batterie plus grande. La capacité de cette batterie n'a pas encore été annoncée, mais Fisker rapporte que les véhicules à traction intégrale équipés de la plus grande batterie Hyper Range pourront parcourir jusqu'à 350 miles selon la méthodologie de test de l'EPA, en partie grâce à un moteur arrière. déconnexion qui entre en jeu en croisière. À l’autre extrême, Fisker affirme que le mode Boost libérera jusqu’à 550 chevaux qui pourront accélérer la machine à 60 mph en 3,6 secondes.

Le Sport à traction avant, actuellement épuisé pour 2023 grâce à son faible prix de départ de 37 499 $ avant destination, utilisera le plus petit pack Touring Range et offrira une autonomie de 250 milles. Son groupe motopropulseur monomoteur développe 275 ch et amène l'Ocean d'entrée de gamme à 60 mph en 6,9 secondes.

Peu de dimensions intérieures ont été publiées en dehors de la hauteur sous plafond, mais à 41,1 pouces à l'avant et 40,4 pouces à l'arrière, les choses semblent prometteuses pour le multisegment électrique relativement bas, qui offre un toit en verre panoramique à tous les niveaux. Les panneaux de verre teintés sont fixes sur l'entrée de gamme Sport, coulissants sur l'Ultra intermédiaire, et complétés par des panneaux photovoltaïques sur l'Extreme et la première édition One.

Avec un peu de chance, nous pourrons évaluer et tester un premier modèle de production au début de 2023. L'Océan a mis du temps à arriver, mais le rapprochement d'Henrik Fisker avec une entreprise d'assemblage automobile établie semble être sur le point d'aboutir. payant de manière très tangible.

Dan Edmunds est né dans le monde de l’automobile, mais pas comme on pourrait le penser. Son père était un pilote de course à la retraite qui a ouvert Autoresearch, un atelier de construction de voitures de course, où Dan a fait ses armes en tant que fabricant de métaux. L'école d'ingénieur a suivi, puis la course SCCA Showroom Stock, et cette combinaison lui a valu des emplois de développement de suspensions chez deux constructeurs automobiles différents. Sa carrière d'écrivain a commencé lorsqu'il a été recruté par Edmunds.com (aucun lien de parenté) pour créer un département de tests.

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