Spectateur Ride : Ce Cummins à 12 soupapes cache quelque chose à l'intérieur !

Voici comment combiner un ancien groupe motopropulseur fiable avec un confort moderne.

Les camions Cummins à 12 soupapes vieillissent peut-être, mais ils sont toujours cultes. Grâce à des fonctionnalités telles qu'une pompe à carburant mécanique Bosch P7100 et un arbre à cames entraîné par engrenages, ils ont tendance à être des camions fiables, même à kilométrage élevé. Associés à une transmission manuelle NV4500 comme le camion illustré ici, ils sont encore plus fiables.

L'intérieur, cependant, n'a jamais été le point fort de ce camion. Même s’il était bon en 1994, il ne fait pas grand-chose pour la plupart des acheteurs de camions aujourd’hui. (Cela étant dit, j'aime toujours l'intérieur de mon propre 12 soupapes.) L'un de nos téléspectateurs, Michael, a travaillé pour améliorer l'intérieur de son camion de plusieurs manières clés.

Découvrez toute l’histoire ci-dessous dans les propres mots de Michael.

Salut les gars,

Tout d’abord, merci pour tout ce super contenu car je trouve vraiment très amusant de vous suivre…

Et merci de l'intérêt porté à mon camion. En bref, j'ai mentionné ce que je faisais en passant parce que je pensais que d'autres pourraient trouver une information intéressante/nouvelle selon laquelle une technologie assez moderne pouvait en fait être installée dans des camions plus anciens – et fonctionnait bien !

L'histoire est la suivante : j'ai conduit un camion pendant la majeure partie de ma vie d'adulte et j'aime/devais faire des choses en camion avec. Il s’agissait en grande partie d’un camion plus ancien que j’avais acheté neuf et que j’avais gardé longtemps. J'ai décidé il y a environ 2 ans d'acheter un camion tout neuf. (Très similaire à votre RAM que vous intégrez dans un overlander). Le seul problème était que j'étais mortifié de le gratter. Dès qu'il a cessé d'être « nouveau » (c'est-à-dire que les meilleures choses arrivaient), il a vraiment semblé perdre sa « particularité ». Au fait, c'est fou à quel point l'intervalle est court maintenant. À cet égard, les voitures et les camions ressemblent davantage à des ordinateurs !

Par conséquent, étant un amoureux des vieux camions pour une myriade de raisons, j'ai décidé qu'au lieu de payer une TONNE d'argent en paiements pour un camion dont je n'étais pas amoureux, j'achèterais une liste de vieux camions qui seraient toujours spécial pour moi, peu importe depuis combien de temps je l'ai eu, et quelle que soit la meilleure chose à l'horizon…

L’idée est alors devenue d’essayer de personnaliser ce camion en fonction de mes besoins et préférences. Y compris avec les éléments technologiques modernes que je voulais spécifiquement (sans aucun des éléments aléatoires que je ne voulais pas). Après quelques recherches, j’ai découvert qu’il était possible d’ajouter un peu de technologie moderne. En fait, je suis assez content du résultat. Et ce qui est merveilleux (du moins pour moi), c'est que je peux changer cette technologie au fil du temps, à mesure qu'elle évolue. La « plate-forme » peut toujours être mon ancien groupe motopropulseur super solide et super simple.

Voici les détails :

Le camion est un Dodge Ram 2500 de 1996. Cabine club et caisse longue. 5.9 Cummins 6BT à 12 soupapes. Transmission manuelle NV4500. Je l'ai acheté avec 101 000 miles ; a 114K aujourd'hui.

La seule chose qui reste à expliquer est ce que j'ai trouvé pour lequel il n'y avait pas de bonnes solutions… La première chose était les capteurs de stationnement. D'après le magasin très réputé avec lequel j'ai travaillé (ils ont fabriqué le récepteur, les caméras, l'avertissement de collision et le démarrage à distance pour moi - j'ai fait le reste moi-même), il n'existe pas de solution idéale pour les capteurs de stationnement de rechange qui fonctionnent bien. pare-chocs en métal. Je n'ai aucune idée de la validité de cela, mais c'est au moins ce qu'ils m'ont dit et qui m'a empêché d'en essayer.

Ils ont fait un excellent travail dans l’ensemble et semblaient TRÈS compétents. Je les crois au moins sur parole (AMS à Madison, WI). La deuxième était l’indication des angles morts. Le même magasin m'a dit que ces produits de rechange ne fonctionnent pas non plus très bien dans les pare-chocs métalliques. À moins que vous ne puissiez en trouver un qui remplace un boîtier de feu arrière (ce qui ne semble pas être le cas pour mon camion avec lequel ils avaient de l'expérience), vous feriez mieux de ne pas emprunter cette voie non plus. Merci encore pour l'opportunité de présenter cette histoire. à vous tous. J'espère qu'au moins une partie a été une lecture intéressante. Je suis sûr que certains puristes verront cela comme une falsification de la simplicité d'un vieux camion/plus de choses à casser. Pour moi, cela en fait un trajet quotidien plus fonctionnel/agréable. C'est aussi quelque chose qui me rend heureux de parcourir plus de 20 km de moins (après tout ce qui précède et plus) qu'un camion neuf. ☺