Stratégie de calage variable des soupapes

Un problème avec le système de calage variable des soupapes peut produire divers symptômes, dont les plus courants sont les codes. Les codes peuvent indiquer une défaillance d'un composant ou une condition dans laquelle les commandes réelles n'aboutissent pas aux résultats attendus. Il peut s'agir d'un code indiquant un circuit ouvert ou un arbre à cames trop avancé ou retardé. Quel que soit le code, vous devez comprendre la description du code et les critères de définition du code.

Du côté mécanique, les symptômes d’un éventuel problème de calage variable des soupapes pourraient être du bruit ou une perte de puissance. Il est rare qu'une panne entraîne un non-démarrage ou un non-démarrage. Mais l’état des composants mécaniques du calage variable des soupapes peut indiquer d’autres problèmes liés au système d’huile du véhicule.

Lorsque vous êtes confronté à un problème de calage variable des soupapes, votre stratégie de diagnostic doit d'abord se concentrer sur l'approvisionnement en huile, puis s'intéresser à d'autres problèmes possibles.

Pour qu’un système de calage variable des soupapes fonctionne, il doit avoir une pression d’huile et un volume suffisant. L'élément d'inspection le plus apparent est le niveau d'huile. Si le niveau d'huile est bas, la pompe peut aspirer de l'air et les phaseurs et solénoïdes ne peuvent pas fonctionner avec de l'air. Ils ont besoin de pression d'huile.

L’autre élément d’inspection est la pression d’huile du moteur. Si la pompe est usée et ne peut pas fournir suffisamment de pression, les phaseurs ne peuvent pas se déverrouiller pour modifier le calage des arbres à cames. Le capteur de position d'arbre à cames le verra et définira un code.

La plupart des moteurs à calage variable des soupapes n'utilisent plus de pompe de type gerotor. La plupart des moteurs utilisent une pompe à huile à cylindrée variable qui modifie l'axe de rotation de l'engrenage extérieur. Les engrenages du rotor intérieur sont remplacés par des aubes de longueur variable. L'engrenage extérieur pivote sur un axe ; en face du pivot se trouve un actionneur électronique. Sur les versions mécaniques, un ressort remplace l'actionneur et le côté opposé du boîtier contient de l'huile ou un piston qui pousse contre le ressort pour réguler la pression.

Ces types de pompes contrôlent la pression et le volume de l'huile fournie aux composants de calage variable des soupapes. Cela peut ajouter une autre couche à l’oignon diagnostique.

Il y a des débris à l'intérieur de chaque moteur. Il peut s'agir de minuscules morceaux de carbone ou de gros morceaux de matériau de joint ou de scellant. Bien que la plupart des débris puissent être capturés par le filtre à huile ou le tamis de récupération d'huile, certains morceaux peuvent se frayer un chemin dans les composants du calage variable des soupapes.

L'huile ne circule pas à travers ces composants comme un roulement de moteur ou un poussoir. Les passages d'huile d'un système de calage variable des soupapes sont comme une impasse, et l'huile ne rince pas les passages tout le temps. Si un morceau de silicone dur se retrouve dans un phaseur ou une vanne de régulation d'huile, il peut rester là pendant un certain temps.

Presque tous les fabricants disposent d'un filtre à tamis métallique pour empêcher les débris contenus dans l'huile d'atteindre le système de calage variable des soupapes. Certains fabricants rendent l'écran réparable, mais, sur certains véhicules, il peut se trouver à l'intérieur du solénoïde de contrôle d'huile et être presque impossible à inspecter ou même à nettoyer. Si l'écran peut être réparé, la procédure sera dans les informations de service ou le TSB. Certains fabricants peuvent recommander de retirer le filtre.

Les filtres ou tamis sont conçus pour attraper les gros morceaux qui peuvent obstruer les passages des phaseurs et des vannes de régulation d'huile. Les tamis ne sont pas conçus pour capturer de petits débris.

Les tamis peuvent être situés dans la cuisine à huile menant au système de soupapes. Certains écrans sont également situés dans le phaseur ou la vanne de régulation d'huile.

Si vous essayez de déterminer si une chaîne de distribution s'est étirée ou a sauté, vous devez vous assurer que les phaseurs d'arbre à cames sont verrouillés.

La plupart des actionneurs ont des broches qui glissent dans les deux parties de l'actionneur lorsque la pression d'huile descend en dessous d'un niveau spécifique. Les goupilles empêchent l'arbre à cames de bouger lors du démarrage lorsque l'huile n'a pas encore atteint l'extrémité supérieure du moteur.

Si vous mesurez la position d'un arbre à cames par rapport au vilebrequin et que l'actionneur n'est pas verrouillé, la forme d'onde ne correspondra pas à une forme d'onde connue. La forme d'onde peut donner l'impression que la chaîne a sauté ou que la roue du capteur est cassée.