Toyota Corolla Wagon, le coffre Ugg des voitures

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Quand on prononce le mot « électroménager », on pense immédiatement à certaines choses : un réfrigérateur, par exemple, ou une machine à laver. Ou une familiale Toyota Corolla.

Il y a peu de choses dans le monde automobile qui crient « appareil » plus fort et de manière plus générique qu'une familiale Corolla. Simple, fonctionnelle et pratique, une version familiale de la voiture la plus populaire au monde est un outil utilitaire pur et simple.

Principalement achetés par des entreprises et des entreprises qui veulent quelque chose de bon marché, fiable et spacieux, les choses frivoles comme le confort et le style sont très sans importance.

Et c’est précisément pour cette raison que j’ai toujours eu un faible pour la familiale Corolla. C'était comme une paire de bottes Ugg ; profondément démodé, mais rassurant et confortable. Elle roulait bien, se comportait bien, était confortable et sans prétention.

Mais ce n'était pas non plus vraiment une Corolla - le "wagon Corolla" que nous avions ici était en fait une Yaris à empattement long sous la peau, tandis que les Européens obtenaient la version plus élégante et nettement plus moderne basée sur la nouvelle Corolla de l'époque.

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J'ai toujours eu un faible pour le wagon Corolla parce que c'était comme une paire de bottes Ugg ; profondément démodé, mais rassurant et confortable.

Mais depuis 2020, nous avons la « vraie » familiale Corolla, et elle est disponible d'une manière à laquelle on s'attendrait totalement : un modèle unique, peu performant, disponible en noir, argent ou deux nuances de blanc. Et c'est tout.

Oh, et c'est aussi la Corolla la moins chère que vous puissiez acheter - à 35 990 $, le wagon se glisse sous la trappe de base de la Corolla de seulement 1 000 $, mais comme la trappe émet 101 g/km de CO2 et se déplace dans la bande zéro nouvellement ajustée de Clean Car Discount (ni une remise ni des frais), alors que le wagon est évalué à seulement 88,3 g/km et reste dans la zone de remise, il obtient une réduction supplémentaire de 2 415 $ sur le prix.

Le wagon consomme également moins de carburant que le hayon (3,8 L/100 km contre 4,4 pour le hayon) et bien qu'il soit en réalité plus léger que le hayon, il ne pèse qu'environ 35 kg.

Mais là où la dernière berline hybride que j'avais eu du mal à se rapprocher de sa consommation de carburant, le wagon y parvient sans effort. Et peu importe la façon dont vous le conduisez. En fait, j'ai fait un effort concerté pour ne pas me soucier le moins du monde de conduire prudemment et économiquement pendant que j'avais le wagon, et cela s'en fichait tout simplement.

Enregistrant un total général de 4,0 L/100 km au cours de ma semaine en la débattant comme le technicien en réparation de photocopieurs qui est susceptible d'en obtenir un pour sa voiture de société, la familiale Corolla n'a absolument pas été gênée par le style de conduite agressif. Cela se voit : les grosses roues sont bien plus préjudiciables à votre consommation de carburant que de conduire comme un représentant d'entreprise stressé.

Oh, et c'est aussi la Corolla la moins chère que vous puissiez acheter - à 35 990 $, le wagon se glisse sous la trappe de base de la Corolla pour seulement 1 000 $.

En parlant de roues, la familiale Corolla fonctionne sur des alliages de 16 pouces (plus de roues en acier de base ici) et se démarque également par des phares à LED et des rétroviseurs réglables électriquement à l'extérieur.

Étant donné que la nouvelle familiale Corolla est basée sur la berline actuelle, elle a également bénéficié d'une mise à niveau massive en termes de technologie. Le wagon est équipé du système complet Toyota Safety Sense qui comprend un freinage autonome d'urgence avec détection des piétons, des cyclistes et des motocyclettes, une assistance aux virages aux intersections, un régulateur de vitesse dynamique à radar, une assistance au maintien de voie, une assistance à la signalisation routière et des feux de route automatiques, ainsi qu'une caméra de recul avec lignes directrices dynamiques.

À l’intérieur, les choses restent simples et basiques : vous obtenez des sièges en tissu standard à réglage manuel, un volant en uréthane, des jauges analogiques et une climatisation à zone unique. Mais vous bénéficiez de fonctionnalités telles que le démarrage par bouton-poussoir, Apple CarPlay et Android Auto (y compris CarPlay sans fil) et deux ports USB-C.

De manière impressionnante, Toyota a maintenu le prix du break admirablement abordable, tout en incluant le confort moderne de base auquel nous nous attendons (il n'y a pas de fenêtres à enroulement ni de plaques d'obturation là où la chaîne stéréo devrait être ici), ainsi que quelque chose d'autre qui est très agréable à avoir - confort.