Demandez à TFL : J'ai froid aux yeux à propos du Chevrolet Colorado 2023... Dois-je m'inquiéter ?

Le nouveau Colorado est un camion costaud, mais il y a quelques éléments à considérer avant de franchir le pas

Ces dernières années ont été relativement calmes dans le segment des camions intermédiaires, mais le jeu commence à s'échauffer une fois de plus. Au-delà du Nissan Frontier remanié, de nouveaux Ford Ranger et Toyota Tacoma sont en préparation. Ensuite, il y a la grande nouveauté du moment : le Chevrolet Colorado 2023. Il y a beaucoup de battage médiatique alors que le marché des camions continue de briller, même face aux problèmes de chaîne d'approvisionnement, aux retards de production et aux prix de transaction record.

Entrez Dave, lecteur et ami de TFLtruck, propriétaire d'un Colorado Bison 2019 qui nous a fait part de son enthousiasme à l'idée d'envisager une mise à niveau. Cependant, après l'enthousiasme initial, il a quelques inquiétudes et a fourni une richesse de contexte dans lequel nous voulions plonger avec un segment « Ask TFL ».

Voici la situation dans ses mots (tout ce qui se trouve entre les lignes de séparation est le message de Dave, avec des titres supplémentaires pour le rendre plus facile à comprendre) :

« La semaine dernière, lorsque Chevrolet a annoncé le Colorado 2023, j'étais aussi excité que possible à l'idée d'un remake d'un véhicule que j'aime déjà beaucoup. J'ai un Bison du Colorado 2019. J'ai regardé TFL et parcouru avec impatience d'autres contenus vidéo en ligne et des sites Web automobiles. Cela ressemblait vraiment à un solide home run à l’époque.

Une semaine plus tard, maintenant que j'ai approfondi le cahier des charges, je suis de plus en plus inquiet et j'ai un gros rhume aux pieds…

Mes deux principales préoccupations sont le gain de poids massif du modèle 2023 par rapport au 2022 et ce moteur quatre cylindres. S'il y a un Colorado Bison 2023 et qu'il est équipé du même moteur de 2,7 L, je ne pense tout simplement pas que j'échangerais mon Bison 2019 contre celui-ci, malgré toutes les merveilleuses améliorations apportées au véhicule, et elles sont nombreuses.

Selon le site média de Chevrolet, le poids à vide du Colorado ZR2 V-6 2022 est de 4 715 livres. Pour une raison que je ne peux pas comprendre, le Duramax 2022 ZR2 2,8 L pèse 4 977 livres (262 livres de plus). Le poids à vide estimé pour le ZR2023 2023 est de 5 298 livres.

C'est 583 livres de plus que l'ancien V-6 ZR2… Cinq. Cent. Quatre-vingts. Trois. C’est un gain de poids massif, massif. Je dirais que c'est fondamentalement sans précédent dans les véhicules, presque comme s'il n'y avait pas de budget de poids pour le 2023. Pensez ensuite au Colorado Bison. Pour 2022, c'est 239 livres de plus que le ZR2. Donc, si vous vous attendez raisonnablement à ce qu'un Bison 2023 (s'il y en a un) pèse tout aussi lourd, il pèserait 5 537 livres… C'est le poids d'un camion pleine grandeur.

Je pense que jusqu’à récemment, le poids d’un camion n’avait pas d’importance – ce sont des camions après tout. Mais hélas, ce n’est tout simplement pas le cas pour un camion tout-terrain, surtout de nos jours où l’économie de carburant est primordiale.

Je soupçonne fortement que les Colorado 2023 en WT, LT, Trail Boss et ZR2 ne sont pas trop loin du Silverado 2022 en termes de poids. Ce que cela signifie pour moi, c'est que je peux trouver de nombreuses critiques en ligne de divers Silverados à cabine multiplace et à caisse courte équipés du moteur de 2,7 L, et les utiliser comme base pour mesurer les performances du Colorado 2023.

Et c’est là que réside le problème. Je n'ai pas rencontré beaucoup de critiques sur le 2,7 L où le testeur/examinateur s'extasie sur ce moteur. Presque tous reconnaissent les capacités du 2,7 L, mais la plupart sont suivis de la mise en garde « pour un quatre cylindres ». En d'autres termes, les performances sont étonnamment bonnes « pour un quatre cylindres ». Il peut vraiment remorquer pour un quatre cylindres. De zéro à 60, c’est assez étonnant… vous voyez l’image.

Pire encore était la consternation quasi universelle face aux maigres économies d’essence : 1 mpg par rapport à un V-8. Les commentaires allaient dans le sens : « Je peux comprendre et être d'accord avec un quatre cylindres pour les économies d'essence, en particulier avec un moteur avec une bonne capacité de remorquage, mais les économies ne sont tout simplement pas là ». "Un V8 ne représente qu'une pénalité de 1 mpg."

Dans certains cas, si je me souviens bien, le V8 de 5,3 L avait une meilleure consommation d’essence…

Si ce moteur générait une honnête consommation de 24, 25, 26 mpg, je pense que je pourrais rationaliser le quatre cylindres. Mais je ne peux pas.