Remplacement du corps de soupape de transmission

Le dépannage d’une transmission automatique peut être l’une des procédures de diagnostic les plus intimidantes auxquelles un atelier est confronté aujourd’hui. La première réaction est souvent : « Nous ne faisons pas ce genre de travail » – alors qu'en réalité, il y a un réel profit à effectuer des diagnostics de transmission et des réparations « dans la voiture ».

La transmission automatique moderne et le système de transmission associé comportent de nombreuses pièces « mécatroniques » qui contrôlent et protègent les embrayages et les engrenages planétaires traditionnels. Ces dispositifs changent les vitesses, verrouillent les embrayages et régulent les pressions des fluides. La plupart de ces éléments peuvent être diagnostiqués et remplacés alors que la transmission est encore dans le véhicule.

Des outils spéciaux sont souvent nécessaires pour diagnostiquer les problèmes de transmission et réviser les unités. L'époque est révolue où les transmissions étaient purement mécaniques et hydrauliques et tout ce dont vous aviez réellement besoin était un ensemble de manomètres haute pression pour vérifier la pression de conduite et un manomètre à vide pour vérifier la dépression d'admission du moteur et l'intégrité du modulateur de dépression. Mais avec les commandes électroniques d'aujourd'hui, vous devez utiliser un outil d'analyse, un oscilloscope et un multimètre.

Les codes de transmission et les données des capteurs sur les véhicules récents sont accessibles via le connecteur de diagnostic OBD II et le module de passerelle de diagnostic du module de commande du groupe motopropulseur (PCM). Sur certains véhicules, les informations se trouvent souvent dans un module de commande de transmission (TCM) ou un module de commande de carrosserie (BCM) distinct. Quoi qu'il en soit, vous aurez besoin d'un outil d'analyse pour accéder aux codes d'erreur et aux données de fonctionnement.

Un outil d'analyse peut également vous aider à vérifier les défauts de communication entre le PCM et le contrôleur de transmission si le véhicule dispose d'ordinateurs séparés. Les problèmes ici entraîneront généralement le passage de la transmission en mode « boiterie », ce qui peut la verrouiller en deuxième vitesse.

Certains problèmes de transmission peuvent ou non définir un code d'erreur et allumer la lampe MIL, il est donc important de toujours scanner le PCM ou le module de transmission à la recherche de codes en cas de plainte liée à la transmission ou de problème de conduite. Certaines pannes de capteurs moteur (par exemple, le capteur de position du papillon, le capteur MAP ou le capteur de vitesse du véhicule) peuvent également affecter le fonctionnement de la transmission. Il peut être nécessaire de vérifier également ces capteurs.

Si vous trouvez un code d'erreur de transmission, vous devrez peut-être vérifier la résistance d'un solénoïde dans le corps de la vanne, sa tension de fonctionnement ou la fréquence de son signal de commande provenant de l'ordinateur. Cela nécessitera un multimètre numérique (DMM) capable de lire la tension, la résistance et la fréquence ou de s'attarder.

Vous aurez également besoin des informations de service applicables, notamment des schémas de câblage et des tableaux de diagnostic OEM avec des spécifications de test pour tous les composants qui doivent être vérifiés. Ce type d'informations peut être trouvé dans les manuels d'entretien OEM, sur les sites Web OEM (les frais d'accès quotidiens uniques varient de 15 $ à 25 $) ou via des fournisseurs de services d'informations techniques en ligne. Vous devez également vérifier les bulletins de service technique (TSB) pouvant être liés au problème de transmission. Dans certains cas, il peut être nécessaire de reflasher (reprogrammer) le PCM ou le module de transmission pour remédier à un défaut particulier.

Lorsque vous utilisez un outil d'analyse pour diagnostiquer un problème de transmission, c'est souvent ce qui n'est pas affiché sur l'outil d'analyse qui vous mènera à votre diagnostic final. La transmission moderne est l’un des composants les plus connectés d’un véhicule. Si un PCM ou un TCM ne peut pas voir les entrées telles que le régime moteur, la charge ou la position du papillon, il supposera le pire et mettra la transmission en mode sûr ou sécurisé.

La transmission ne dispose pas de capteurs discrets connectés au corps de papillon, au vilebrequin ou au collecteur d'admission. Au lieu de cela, la transmission partage des informations avec la commande du moteur et d'autres modules du véhicule à l'aide d'un bus de données série. La plupart des véhicules fabriqués après 2004 placent le module TCM ou PCM sur le réseau CAN à deux fils haute vitesse avec les modules BCM et ABS.

La topologie de ces réseaux est généralement une boucle. Si un module ne fonctionne pas, les modules existants peuvent toujours communiquer sur le bus. Lorsque vous utilisez un outil d'analyse pour résoudre un problème de transmission, vous devrez peut-être examiner les PID ou le flux de données de l'ECM ou du BCM pour voir quels modules communiquent sur le bus.