Le Chevrolet Colorado 2023 entre dans la 3e génération et passe à la 4ème génération

Le pick-up Colorado abandonne les groupes motopropulseurs V-6 et Duramax Diesel pour les moteurs quatre cylindres turbocompressés de 2,7 litres, et il existe un nouveau modèle Trail Boss.

S'il était possible d'utiliser un four Easy-Bake pour préparer le pick-up intermédiaire parfait, nous espérons que la recette inclurait les fixations suivantes : le facteur amusant du Jeep Gladiator, le coffre de rangement et la caisse du Jeep Gladiator. Honda Ridgeline, la beauté distrayante du Toyota Tacoma et le prix de départ amical du Ford Ranger. Une pincée de sel d’ail ne ferait pas de mal non plus.

Le nouveau Chevrolet Colorado 2023 s’efforce d’être quelque chose comme ça. Ce tout nouveau pick-up de troisième génération, qui entrera en production au premier semestre de l'année prochaine, se bat pour avoir tous les meilleurs ingrédients, à commencer par un moteur quatre cylindres turbocompressé qui a autant de puissance que le V6 du nouveau Nissan. Frontière.

Chevrolet a rationalisé l'essentiel de sa configurabilité pour le Colorado 2023 en se basant sur la popularité du camion de la génération précédente, proposant cette nouvelle unité exclusivement sous forme de cabine multiplace à quatre portes avec une caisse plus courte de cinq pieds deux pouces. De la version de base Work Truck (WT) au tout-terrain anti-poussière ZR2, Chevrolet a choisi d'offrir ce que la plupart des gens veulent, même si cela signifie donner à certaines personnes plus que ce dont elles ont besoin en abandonnant les options de cabine courte et de caisse longue. .

Proportionnellement, le nouveau Colorado est 2,3 pouces plus large que le pick-up précédent. Le nouveau Colorado utilise également un empattement plus long de 3,1 pouces sur toutes les versions et un porte-à-faux avant plus court pour aider à améliorer les angles d'approche. L'approche de 38,3 degrés du nouveau ZR2 est plus qu'une amélioration par rapport à l'angle de 31,8 degrés du dernier camion ; c'est également mieux que l'approche à 35,0 degrés actuelle du Tacoma TRD Pro. Dans ce segment, le Gladiator remporte cette métrique avec un angle d'approche de 43,6 degrés.

Les roues du Colorado utilisent désormais le modèle de boulons de 6,0 x 5,5 pouces du Silverado 1500 pleine grandeur, ce qui ouvre des options de roues en aluminium dès 1999. Des moyeux plus gros entraînent des freins plus gros. Les disques aux quatre roues du Colorado 2023 sont désormais plus grands d'un pouce à l'avant et de près d'un pouce plus grands sur l'essieu arrière solide. Il est devenu plus lourd de 200 à 300 livres en configuration 4 roues motrices, mais la plus forte augmentation concerne les modèles ZR2. Le dernier ZR2 à cabine multiplace que nous avons testé était équipé du V6 de 3,6 litres bientôt perdu et pesait 4 749 livres, mais le nouveau ZR2 pèse 5 298 livres en taille de pantalon, l'augmentation la plus importante que nous ayons remarquée par rapport aux spécifications fournies.

Les anciens Colorado et GMC Canyon étaient autrefois deux des trois camionnettes de taille moyenne à offrir un groupe motopropulseur diesel, mais ce n'est plus le cas. Le Colorado 2023 sera propulsé exclusivement par le moteur quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,7 litres de Chevrolet boulonné à une transmission automatique à huit vitesses mise à jour. La puissance varie selon les niveaux de finition.

Les versions de base WT et LT sont livrées de série avec 237 chevaux et 259 livres-pied de couple. La capacité de remorquage maximale de ce groupe motopropulseur est de 3 500 livres. Le Z71 de niveau intermédiaire et la nouvelle version Trail Boss 2023 sont livrés avec une puissance de 310 chevaux et 390 livres-pied de couple avec 7 700 livres de remorquage maximum. C'est le plus élevé du segment. Ce groupe motopropulseur est également disponible pour les niveaux WT et LT. Enfin, le grand papa ZR2 a la même puissance que le Z71 et le Trail Boss, mais avec 430 livres-pied de couple à 3 000 tr/min. Cela représente une amélioration de 121 chevaux et de 61 livres-pied par rapport au moteur diesel sortant. Chevrolet affirme que n'importe quelle version peut passer au moteur à haut rendement grâce à son offre de précommande d'option de production limitée (LPO).

Les cotes d'économie de carburant du 2,7 litres n'ont pas encore été publiées par l'EPA, mais Chevrolet nous a dit qu'elles sont à peu près les mêmes que les cotes EPA de 19 villes et 25 autoroutes du pick-up de 2,5 litres de dernière génération. Les moteurs turbocompressés de 2,7 litres sont équipés d'une technologie stop/start et d'une gestion active des cylindres qui ramènera la combustion à seulement deux cylindres lorsque cela est approprié pour économiser du carburant.

Auparavant proposé en package pour les modèles LT et Z71, Trail Boss constitue désormais son propre niveau de finition. Il utilise le même avant large que le modèle ZR2, mais avec un élévateur d'usine plus petit de 2,0 pouces pour une garde au sol de 9,4 pouces et des pneus Goodyear Territory AT de 32 pouces enroulés autour de roues de 18 pouces. Le Z71 utilise la même configuration de roues et de pneus, mais avec un intérieur plus haut de gamme par rapport à l'habitacle robuste du Trail Boss. En passant au modèle ZR2, les choses deviennent encore plus sérieuses.